摘要
长期的港口罢工最终会给供应链带来问题，但库存增加和总统干预的有力理由表明，对即将发生的中断的担忧被夸大了。
港口抱怨：不要在悲伤中喝酒
虽然不能排除与美国东部和墨西哥湾沿岸港口即将到来的码头工人罢工相关的停工的可能性，但我们认為，指向重大供应链中断的末日情景被夸大了，原因有二。
首先，在整个扩张过程中，受控混乱一直是全球航运业务的常态，聪明的采购经理已经调整了他们的方法，提前数月引入了关键投入。第二，《塔夫脱-哈特利法案》允许总统在谈判继续进行期间要求工人返回岗位 80 天。很难想像即将离任的拜登总统不会援引这项授权来确保美国总统大选前几周的稳定。
Tommy 曾在码头工作
国际码头工人协会 (ILA) 和美国海事联盟 (USMX) 之间的谈判陷入僵局，码头工人罢工的可能性上升。目前的主合约涵盖了美国东部和墨西哥湾沿岸的几个港口的 25,000 名工人，将于 9 月 30 日到期。如果在此之前未能达成协议，ILA 报告称，数千名工人将从 10 月 1 日𫔭始罢工，影响美国最繁忙的十个港口的一半。
东岸和墨西哥湾沿岸有 14 个主要港口区，从缅因州的波特兰一直延伸到迈阿密，再到佛罗裡达州周围的新奥尔良和休士顿的墨西哥湾沿岸港口。截至 7 月的 12 个月内，这些港口占美国所有港口级商品进口额的近 40%，加工的商品种类多种多样。工人长期停工可能会扰乱供应链，并对整个运输业产生连锁反应，但我们认為，有关短缺和重大中断的悲观报道夸大了潜在中断的范围。在当前扩张的整个过程中，中断和受控混乱一直是全球航运业的常态，我们有理由相信企业将能够渡过这场风暴。今年夏天，我们写道，由于红海袭击导致的运输延误，以及 8 月生效的部分中国商品的关税上调，国内公司正在提前下订单。 ILA 和 USMX 自 5 月底以来一直在谈判，分歧的迹像在 6 月底和 7 月逐渐显现。鉴于进口需求已经强劲，这些中断增加了紧迫性，侭管目前尚不清楚它们是否使谈判倾向于有利于劳工。从年初至今，实际商品进口量截至 7 月增加了 6%，而实际商品出口量增加了 1%。进口强劲的同时，库存也稳定成长——7 月总商业库存年增 2.5%，為 2023 年 5 月以来最强劲的年度成长速度。简而言之，许多采购经理已经在展望未来，并在潜在的码头工人罢工之前下订单。
退一步说，工会在运输和仓储业（包括码头工人）的议价能力比更广泛的私营部门更大。想想去年：17% 的运输和仓储员工由工会代表，仅次于公用事业的员工。除了在自动化问题上讨价还价外，ILA 和 USMX 之间正在进行的谈判的关键组成部分是熟悉的工资话题。该行业的工会工人平均每周带回家 1,231 美元。这比该行业非工会工人每周 966 美元的工资还要高。但近年来，非工会工人的年平均薪资增加超过了整整一个百分点。随著时间的推移，这一增幅不断增加；相对于疫情前的水平，非工会工人的累计平均工资增幅高达 21%，而工会工人的总增幅仅為 15%。
如果谈判在合约截止日期前失败，拜登政府可以召集罢工的码头工人复工。透过《塔夫脱 - 哈特利法案》，总统可以要求工人返回岗位，并规定 80 天的谈判期限。拜登政府表示，不考虑援引法案的权力，因為这样做会损害劳工的利益。劳工领袖坚称，引用《塔夫脱 - 哈特利法案》会导致工作放缓和拖延。毫无疑问，直接干预可能被视為政治毒害，侭管很难想像一位即将离任的总统不会介入以避免任何潜在的破坏。
